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京六排放标准或变 美国STYLE惹争议种植

发布时间:2020-04-19 16:11:01 阅读: 来源:缓蚀剂中间体厂家

京六排放标准或变 美国STYLE惹争议

近日,在2014中国汽车发动机产业沙龙会上,专家透露,北京第六阶段汽车排放标准(京六)制定相关方派代表团去美国考察,京六可能会参照美国的法 规。今年年初,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生也曾放出同样的消息,拟计划在2016年开始推行 京六 标准,新的 京六 标准有可能对接美国排放标准。

政策是行业发展的风向标。京六排放标准改走美国路线,必然给行业带来巨大影响。记者采访了多家自主品牌企业,企业都反对更换体系的做法,并一致认为两种体系完全不同,一切推倒重来更换代价太大。

■迫于控污京六弃欧从美

据悉,世界汽车排放标准一共有三大体系:欧洲体系、美国体系和日本体系。中国在环保方面一向紧跟欧盟步伐,不少环保政策都是借鉴欧洲的。

据长安汽车工程研究总院院长刘波介绍,道路能够影响汽车性能的发挥,汽车的使用效果在很大程度上取决于公路的等级。道路修建与车型必须相匹配, 我国道路建设与欧盟国家相似,车型与欧盟车型接近,欧系进口车在中国的进口车市场上也占到一个相当大的比例。所以我国汽车排放法规与测量工况基本是照搬欧盟标准。

北京市2013~2017年清洁空气行动计划提出,力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。在机动车排放管理上,北京再次走在全国前列。

然而为什么第六阶段会提出可能参照美国排放体系?李昆生认为,欧六标准排放限值对汽油车的标准没有加严,未来继续实施欧六标准,从单车减排看似 乎没有多大空间。近年来北京的污染状况不断升级,加强控制机动车污染物排放是当务之急,美国排放标准体系是世界上最严格的,所以第六阶段排放想转换更加严格的美国标准体系。

■体系不同差异比较大

据悉,机动车排放标准是由污染物的最高限量值、检测、认定和强制执行的方法组成。 美国与欧盟的标准体系完全不同,除了标准限值不一样外,最大 的区别是测试循环不一样。 华晨汽车工程研究院动力总成部部长黄昌瑞表示,不同的测试循环体系里,试验工况、检测设备、测试方法都不同,最终得到不同的标准限值,更换体系标定难以控制。比如针对轻型车,美国采用美国标准测试循环(FTP),欧盟采用稳态工况循环(ESC)与快速烟度测试(ELR)。转换新体系,企业需要重新研究并做出相应技术研发,非常棘手。据他介绍,不同工况点影响因素包括道路工况,车速工况,车辆负荷,发动机转速等。

此外,黄昌瑞表示,比较两种不同体系的严格度,不能单单看排放限值,要综合评价体系来看。 虽然欧六排放限值提升空间不大,但其严格度体现在检 测方法上,单从排放限值上评判体系的严格度是不准确的。未来欧六整体严格度与美国不相上下,要求几乎是零排放,达到欧六标准基本上是自然界清洁空气的水准,对发动机性能提出了严格要求。 郑州日产汽车有限公司技术中心宋珍说。据菲亚特总经理余宁介绍,与欧五相比,欧六要求柴油机排放氮氧化物(NOx)降低47%,颗粒物(PM)降低50%。而欧六颠覆性的变化更体现在判定上,可以说欧六是排放法规的终极突破。比如在可靠性方面,要求七年70万公里道路测试,发动机油耗、排放指标满足国家法规要求。在用一致性的检验,由欧五非强制性变为强制性,此外要求最少有三台发动机进行18个月的试验。在七年内连续跟踪发动机使用周期,要求每两年进行重点的试验。测试环境的温度最高达到40度,最高海拔1600米,20%城市公路,55%高速公路。

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标签:京六 排放标准 美国STYLE

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