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南京交通让市民很是闹心万芳

发布时间:2020-02-14 12:42:11 阅读: 来源:缓蚀剂中间体厂家

南京交通让市民很是闹心

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南京交通让市民很是闹心

2010年01月19日 09:13来源:扬子晚报

现在在南京,不管你住在哪里,每天上下班都会遇到一件痛苦的事情:堵车。上下班路上花费的时间越来越长。这个问题, 两会 会场内外关注度都非常高。这让市民上下班都很闹心。

场外采访:4.1公里,单程常要开一个小时

上周,随着妻子单位搬迁到江宁,每天依靠班车上下班,市民张立新 扔 掉了开了三年多的私家车,每天骑自行车上下班。 4.1公里的距离,每天太痛苦了。 张立新告诉记者,自己家住清凉门,单位在新街口,两地精确的距离是4.1公里。妻子单位在广州路,每天都会顺路接送她上下班。当年刚拿到车的兴奋劲还记忆犹新,雨雪天不用再一身泥水,冬天看着拼命挤公交车的人或是骑车的人冻得缩脖子,都感慨万千。

可是现在,每天上下班,我觉得自己好可怜。 张立新说,早晚高峰,就是这4.1公里的距离,常常一开就是一个小时。清凉门高架出事故,根本走不动;广州路省人民医院门口,四五个红灯过不去 早晨坐在车里眼睁睁看着时间一分一秒过去,只有迟到,全勤奖泡汤;晚上坐在车里,摇开车窗等红灯,只有饿着肚子闻饭香 一直想把车 扔 在家里,但总是狠不下心来。上周,妻子单位搬到江宁,家门口每天都有班车, 就我一个人还受那个罪干嘛? 张立新说,他索性把车停到停车场, 骑车,十分钟就到了,四个轮子的小车现在倒成了一种负担了 。

住在江宁,晚上八点前不敢回家

把家安到江宁,买房子省了十几万,省下来的钱添置了辆车。一年以来,这个曾经让顾晓宇得意的决策成为他 一生中最大的错误 。 平时不熬到晚上八点钟,我们是不会回家的。 他告诉记者,自从宁溧路修路以来,自己和妻子被迫成了单位的 模范 。他发现,每天晚上八点钟之前,回家的路一直处于拥堵状态,在路上耗着不如在城里多待会儿。一开始,小两口每天下班还会自我安慰地去逛个街,吃顿大餐。两个星期下来, 荷包 抗议了,只有选择在单位食堂 糊一糊 。

每天晚上都要九点以后才能到家,还要忙家务,转眼就到了深更半夜,成了典型的 夜猫子 。更痛苦的是,第二天早晨六点半就要爬起来,昏昏欲睡,整个生活陷入恶性循环。顾晓宇说,早晨从江宁 杀 出重围,还要经历城东干道、中山东路的 堵点 , 常常两个小时才到单位,比跑一趟长途还累 。

政协委员:换个思路解决路堵问题

今后的两三年内,在主城区内最大限度地减少甚至停止道路的开挖,维持现有城市交通网的功能。 作为政协委员,南京市外经贸局开发区处处长高翔在提案中这么说。

记者看到,这篇名为《换个思路论发展》的提案中写道,多年来,南京的市区道路在不断地扩宽、美化、修补,但交通未见明显地改善。其中的原因无外乎车辆的保有量迅速提高、市民的出行半径日益扩大、市区特别是中心区域的容积率逐年上升等,但是他认为,其中导致交通不畅的主要原因至少还有二,一是城市交通道路是一个路网,局部的阻塞必然导致大面积的不畅,而多年来修路不止,基本上市内多条道路同时开工封路、大修大建,个别路段甚至周而复始地修建,这种状况必然导致路堵,神仙也奈何不得。二是交通秩序混乱不堪,汽车、自行车和行人遵章意识不强,特别是在出现拥堵后表现尤为明显。

他认为,可以换个思路寻求缓解日益严重的交通拥堵问题的方法,如果暂时摒弃造路扩路的硬件发展思路,在一段时间内保持主城内所有交通道路网的通行功能,不再人为制造交通梗阻。与此同时,加大软件建设,全市上下发动一场遵守交通法规的宣传、治理活动。纵观国际上先进城市的交通通行,不难得出结论:我们的主要差别在于软件,在于我们交通参与者的遵章守纪的意识与行动。

因此,他建议,在今后的两三年内,维持现有城市交通路网的功能,让全体市民有一个暂时的安生出行环境。这段时间内,首先要大力开展交通秩序整治;二是梳理整顿现有的市政设计、施工和建设队伍,加强业务培训,提高综合素质,造就一批合格的路桥建设大军。三是积累建设资金,便于今后在市政建设中多出精品,避免不必要的重复建设发生;四是维持一个空气良好的生存环境,缓和因道路大面积开挖引起的诸多影响到市民出行的不便。#p#分页标题#e#

行业主管部门:越是中心区拥堵路段越要建公交专用道

在南京市客运交通管理处处长吴红兵看来, 公交优先 是解决堵车难题的唯一出路。 城市基础建设是发展中避免不了的,需要思考的是我们如何对交通进行组织。 他表示,只有公共交通发展好了,比私家车快捷、准点,才会吸引更多的人选择公共交通。

路权是按照车来分配,还是人来分配?城市道路资源的利用,应该计算单位时间内通过多少人,而不是通过多少辆车。一条3.5米宽的车道,1小时可通过700辆小汽车,运输同样的人数,和小汽车相比,公交车不仅少占用道路资源,还少排放尾气,少消耗能源,是一种节约环保的交通方式。吴红兵表示,公交车想快捷,专用道不可少。这几年,南京共建成了35条公交专用道,全长118.3公里,专用道的数量和目前的交通状况是不匹配的。因为没有形成网,专用道的功能也并没有得到很好地发挥。南京需要进一步设置更多的公交专用道,现在很多专用道都集中在社会矛盾少的外围,特别是在拥挤的核心区域和最拥堵的路段,其实更加需要实施。

编辑:小小

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