缓蚀剂中间体厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
缓蚀剂中间体厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

汽车销售欲“松绑” 十年思变待破局种植

发布时间:2020-04-19 13:45:22 阅读: 来源:缓蚀剂中间体厂家

汽车销售欲“松绑” 十年思变待破局

随着汽车市场的发展与变化,统治行业流通领域多年的4S店模式已逐渐凸显种种不适。自《办法》修订的消息传出后,业界各种修改意见就纷至沓来,对内容的变更之处也众说纷纭。其中, 会否取消品牌授权制度,放宽经销商代理品牌的数量 成为备受各方关注和争论的焦点问题。参与新《办法》修订工作的权威部门三缄其口,令新《办法》的指向性一度扑朔迷离。

目前业界比较普遍的观点是,新《办法》放宽了经销商的经营标准要求以及经营模式限制,并提出了建立非品牌授权通道,但《办法》的核心 约束经销商与汽车厂商责权关系的授权制度依然会保留。

有乐观者认为,新《办法》将给予经销商更大的自由度,重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系,未来有望出现类似苏宁一样的汽车销售商。但也有业内人士担心,授权制度的保留意味着,新《办法》改变的只是 细枝末节 ,其在近10年来所导致的汽车企业占据强势地位的情况不会发生根本上的改变。

变革呼声高涨

作为汽车流通行业政策核心的《办法》,在实施的10年中一直饱受质疑。

2005年,为解决汽车销售和售后过程中存在的,诸如质量不稳定或存在缺陷、合理退换货要求被无理拒绝、配件价格良莠不齐、维修价格不透明和乱收费等问题,《汽车品牌销售管理实施办法》出台。《办法》出台后,虽然汽车市场整体价格相对透明和稳定了,但也带来了巨大的争议。

经销商认为《办法》过多保护了整车厂利益,经销商需获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格,加剧了厂家和商家之间不平等的地位。消费者也认为《办法》使买车成本增大,并没有很好地维护自身的利益。

2007年7月,数百家汽车经销商曾联名上书商务部,要求对《办法》进行修订。而商务部、汽车流通协会等机构在过去数年中也曾多次传出要修改 《办法》的风声,但由于产业链条复杂,且涉及部委较多,因此修订方案几易其稿,却都 无疾而终 。几次停滞、几次重启,背后隐藏的则是利益博弈。

前10年中国汽车市场飞速发展,虽然厂家严格钳制,但经销商能够盈利,因此 痛并快乐着 接受现实。近三年,在厂家高目标的压力下,市场供过于求的竞争导致经销商生存状况迅速恶化,但厂家对此后果承担有限,这导致了经销商与厂家矛盾的加剧,经销商 修改《办法》 的呼声再次高涨。

今年以来,随着发改委对汽车行业反垄断调查的推进,现行的《办法》被认为是厂家暴利和对汽车全体系价格垄断的 帮凶 。8月工商总局取消经销商备案工作,有关《办法》将被修订的消息就不断传出。9月,商务部组织相关人士召开了三次座谈会,就修订细则征询意见。至此,老版《办法》最终被送上了 手术台 。

博弈 品牌授权

可以说,相关部委在 《办法》非改不可 这个问题上达成了共识,但在 如何修改 的问题上,各方进行着激烈的博弈。其中, 品牌授权制 被认为是汽车流通领域所有矛盾冲突纠纷的根源,是否放开 品牌授权 成为讨论的焦点问题,一直争论不休。

在公开的表态中,支持者认为,近十年来,该制度已使厂家过于强势,从而引发了价格与市场垄断、厂商与经销商矛盾不断升级的种种事件,最终损害的是消费者的利益。

而反对者的意见是,授权制存在近10年来,规范了市场秩序,维护了消费者权益。同时,授权制是国际各行业通行 法则 ,本身没有问题,这一制度之所以会导致垄断,主要是因为部分汽车供应商对这一权利滥用,因此,只需要约束其行为即可。

事实上,工商总局8月发布取消经销商备案工作后,业内多数人曾认为,品牌授权制将因此而寿终正寝。而作为资源供应方和渠道建设方,汽车厂家在这场战役中自然不会 坐以待毙 。9月初,商务部主持召开的征求意见座谈会上,有主机厂代表提出, 如果取消授权制,汽车产品出了问题,将没有人负责,不利于市场稳定。

多方考量之后,新《办法》征求意见稿似乎选择了一种折衷的方式 取消了 品牌 ,但最受争议的 授权制 得以保留。

据了解,如果 品牌授权 写入新《办法》后,就意味着经销商并不能随意拥有某个汽车品牌的销售权,他必须达到品牌供应商设立的标准后,才有资格经营。而为了遏制汽车厂商过于强势的地位,商务部在为授权制正名的同时,还在新《办法》中对厂家责任有诸多界定,其中包括进一步明确 授权 的概念、授权年限;制订品牌供应商设立标准;制订品牌经销商设立标准;制订品牌供应商和品牌经销商合同文本(范本),杜绝建店标准、搭售、广宣等霸王条款;建立经销商退出机制等。

在业内分析人士看来,是否保留授权制度对于监管部门而言也是一种两难的选择。如果取消授权,则意味着经销商将获得极大的自由,市场化程度也会因此加强,但与此同时,由于汽车厂商对终端市场规范作用的缺失,可能导致十年前的混乱局面再现。

期待格局重塑

虽然核心的品牌授权制度未被彻底打破,但对经销商来说,一个利好消息是 新《办法》将为非授权方式建立销售渠道。 参与新《办法》讨论的汽车流通领域业内人士向记者透露,平行进口、大卖场作为非授权销售的重要形式将获得发展机遇,这就撼动了汽车供应商对汽车经销商实施垄断行为的重要根源。

据了解,新《办法》将鼓励发展汽车经销店、汽车超市、汽车交易市场、汽车互联网销售等多种汽车销售经营模式。并鼓励汽车供应商、经销商采取设立分公司或分支机构等连锁经营方式,完善营销网络和服务功能。

新《办法》还规定,汽车厂家不得限定经销商只能销售单一品牌。这意味着,经销商可以经营多个品牌,但前提是仍要达到品牌供应商的设立标准并得到厂家授权。

尽管新《办法》给予了经销商更多的 话语权 ,并对汽车厂家的强势行为加以限制,但在 维权 多年的经销商看来,即使取消了对销售单一品牌的限定,在授权制度下,能否实现多品牌经营仍要 看汽车厂家的脸色 。

有业内专家预计,品牌授权松绑之后,未来汽车品牌将产生以下分化:一流品牌继续保持4S店模式,二流品牌可能走向一店多品牌的经营模式,而一些反应较慢、盈利能力差的品牌将走进汽车大卖场和汽车超市。

一些大型经销商集团对此表示乐观。北京一位汽车经销商集团负责人向记者表示,经销商集团往往已取得多家汽车品牌授权,可以有效进行资源集约,开拓汽车卖场等新的渠道。但也有经销商表示了担忧。一位经销商告诉记者,发展汽车卖场或汽车超市的销售模式,如果建立的网点不能纳入厂商的正规管理体系,消费者能否认可还难以预估。

中国汽车市场已经进入了转型期,在此期间如何建立新型的厂商关系,是急需解决的关键问题。 有专家认为,从备案取消、平行进口松绑到展开的反垄断调查、落实汽车 三包 等一系列行动都在宣告,行业秩序正在逐步改善、利益格局有望重新改写。

扫描二维码即可手机阅读请将盖世汽车资讯加入手机收藏夹,下次打开更方便!

标签:汽车销售 办法

1.打开微信,点击“发现”,“扫一扫”2.打开文章,点击右上角分享。

美女写真照

胸大美女写真大全

性感美女